Motores marinos de 2 tiempos

Sin comentarios

Los motores marinos, en su mayoría operan en dos tiempos pudiendo emplear como combustible gasóleo o fuelóleo, en el caso del motor diesel y gas natural, normalmente en el caso del motor Otto.  En el caso de los motores de dos tiempos el consumo de combustible es inferior a bajas revoluciones respecto al de cuatro tiempos, siendo por ello el principal candidato como generador de energía mecánica para la propulsión de un buque.


Estos motores alternativos, a diferencia de los motores de cuatro tiempos, completan el ciclo en una vuelta del cigüeñal y no requieren de válvulas de admisión y pueden tener, o no, válvulas de escape. Las etapas del ciclo termodinámico son, igual que en el motor de cuatro tiempos: la admisión, la compresión, la expansión y el escape. Otra diferencia constructiva importante es el hecho que en estos motores el cárter es hermético ya que se utiliza para la admisión de la mezcla.

motor marino 2 tiemps

Imagen cortesía de Wärtsilä, sujeta a su Copyright

El ciclo puede explicarse comenzando por el punto muerto superior, después de la admisión de la mezcla y la ignición de la misma por parte de la bujía, en el caso del motor Otto o su autoencendido por compresión, en el caso del motor diesel. En el caso de disponer de válvulas de escape, éstas se abrirán entre 110 y 120º después del paso por el punto muerto superior para permitir la salida de los gases, en el caso de disponer de lumbreras, éstas quedarán abiertas comunicando el interior del cilindro con la atmósfera. Durante esta carrera descendiente del pistón se produce la expansión  y la entrega de potencia. El incremento de presión y temperatura que se produce merced a la combustión obliga al pistón a descender y los gases de la combustión ceden su entalpía, reduciendo de nuevo su presión y temperatura. Poco después alrededor entre 20 y 30º de vuelta del cigüeñal quedará abierto el conducto de admisión de aire o mezcla en el caso del motor Otto, éste es obligado a circular por el interior del cárter por la cara inferior del pistón.

motor-dos-tiempos

Encontrándose el pistón en el punto muerto inferior el pistón comienza a subir por la energía que le comunica el volante de inercia. Conforme sube el pistón alrededor de 10 y 20º la mezcla admitida anteriormente queda comunicada con el interior del cilindro, estando abierta la lumbrera de escape, ésta desplaza a los gases hacia la atmósfera. El periodo en que tanto la admisión como el escape están abiertos se conoce como barrido. El pistón continúa subiendo cerrando la lumbrera de escape y el conducto de admisión por lo que el aire, en el caso del motor diesel o la mezcla en el caso del motor Otto, se comprime por la acción de la cara superior del pistón.

Artículo escrito por: Francisco Soler Preciado

Bibiliografía

W.W.PULKRABEK. “Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine”. Perntice-Hall, Inc 1997. 

D WOODYARD, ed al. “Pounder’s Marine Diesel Engines and Gas Turbines”. Ed 8. Londres, 2004. ISBN: 0-7506-5846-0.

Sin comentarios

Comentar





Quizás también le interese

El gas inerte en buques petroleros (Parte 2)

Un comentario

 

Ver parte 1 En el artículo presentado a continuación se muestran las partes que constituyen el sistema de gas inerte de un buque petrolero.   Presiones en el circuito Se considera que a la salida de la chimenea de la caldera o de generador de gas inerte hay presión atmosférica. En el circuito de gas […]

Incendios: Sistema de extinción por CO2

Un comentario

 

Una sencilla introducción a los sistemas de CO2 o sistemas de extinción por desplazamiento de oxígeno.   Ningún sistema de extinción por gases puede ser empleado en espacios destinados al personal, debiendo, en el resto de espacios, disponer de alarmas de aviso de activación inminente y sistemas de actuación retardada. Ello es debido a que, […]

Lubricantes

Sin comentarios

 

La lubricación tiene como objetivo principal reducir los efectos producidos por la fricción entre componentes de un sistema mecánico. Esto se consigue gracias a la capacidad de los lubricantes de “modificar” la superficie de contacto entre las piezas haciendo que su coeficiente de fricción disminuya. Esta reducción del coeficiente de fricción de los materiales sujetos […]

Back to Top