Industria naval militar europea (Rolls-Royce)
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En este artículo se continúan presentando los más importantes actores europeos en lo que a industria naval militar se refiere, en este caso el fabricante británico Rolls-Royce.
Este fabricante ocupa el sexto puesto en el ranking europeo, décimo noveno en el mundial, habiendo obtenido en el ejercicio de 2009 un volumen de negocio observable de 4.140 millones de dólares. Cabe señalar que este es el montante procedente de la industria de armamento y no del total de su actividad industrial, ya que este se cuantificó en 15.745 millones de dólares.
Si bien Rolls-Royce no diseña buques militares salvo algún concepto que se comentará, si resulta interesante en cuanto a maquinaria, lo que también comprende aviación, aunque en este artículo se expondrá únicamente la de aplicación marina.
En cuanto a diseño de buques, un concepto que se ha presentado muy interesante es el que Rolls-Royce ha venido a llamar “Intra-Theatre Logistics Vessel”. Si bien es hasta el momento una idea, es perfectamente plausible su fabricación y más en manos de esta empresa con un sector de arquitectura naval muy completo e interesante.
Este combina el transporte de tropas y logística con el transporte de largo alcance y la alta velocidad marina, unos 40 nudos en este caso, con una capacidad de carga relativamente alta.
De construcción en monocasco de acero, parte de un “ropax” comercial adaptado en sus espacios y capacidades, así como en un bulbo de proa específico. Tiene una autonomía de 3000 millas náuticas, pudiendo transportar 2500 toneladas a la velocidad anteriormente comentada.
Con una superficie de carga de 2.310 m2 puede transportar más de 350 soldados a lo largo de 4000 millas náuticas también a 40 nudos.
Por otra parte encontramos un buque tipo roll on-roll off adaptado a operaciones militares como buque auxiliar. Se ofrece en dos tamaños, de 25.000 tpm y 14.000 tpm, pudiendo alcanzar de 20 a 27 nudos según pedido. Incluyen en su adaptación un helipuerto en popa desde el cual Rolls-Royce garantiza operaciones ininterrumpidas hasta mares de fuerza 6.
Una vez más se basa el buque en un casco comercial ya probado y que, tra una adaptación muy básica, consigue un precio muy económico.
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| Detalle UT 515 CD |
De otro lado y por último, se ofrecen lo buques de protección de costas en este caso con dos modelos diferentes. De ellos asegura el fabricante, lanzados en los años 70, se ordenaron más de 500 construcciones.
El modelo UT 504 es el menor, con una eslora de 47m, diseñado para patrulla y control de polución, está clasificado como remolcador. Con muchos equipos de control de vertidos, tiene una capacidad de 200m3 en sus tanques para recuperación de vertidos oleosos. Dichos diseños se han realizado para permitir satisfacer las necesidades de vigilancia de las ZEE (zonas económicas exclusivas).
Actualmente se han sustituido por los más actuales modelos UT 512, UT 515 y UT 527
Estos buques son altamente adaptables, comprendiendo patrulla, protección de zonas de pesca, control de polución, emergencias, extinción de incendios, salvamento y remolcado de emergencia.
Pasando ya a los tipos de maquinaria, los cuales debido a que abarcan una gran gama se comentarán brevemente en sus características más representativas.
El fabricante ofrece opciones de propulsión que abarcan los motores alternativos de gas-oil y gas, las turbinas de gas y los reactores nucleares que montan los submarinos de la armada británica.
En cuanto a motores alternativos de gas-oil, los Bergen B32:40 son de carrera larga, con potencias entre 2.880 y 8.000kW, con 500kW por cilindro en sus versiones V8, V9, V12 y V16. Dichos motores funcionan con HFO y MDO cumpliendo, desde 2006, los requerimientos IMO Tier 2.
Por otro lado el Bergen C25:33 tiene la característica del diseño modular. Ello permite reemplazar como una sola unidad; culata, camisa y pistón, sin influir en los cojinetes de biela.
Éste se ofrece en versiones desde 1.440 a 3.000 kW en disposiciones lineales de 6, 8 y 9 cilindros. Sus características operativas son iguales al anterior.
Los motores de gas incluyen los modelos Bergen B35:40 y Bergen C26:33, ambos de características casi idénticas a sus homónimos diesel.
En cuanto a turbinas de gas, fabrica tres modelos; Spey marine, de 19,5MW, MT30, de 40MW y WR-21, de 25 MW. Si se desea conocer más sobre estas se proporciona amplia información en el sitio web de Rolls-Royce.
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Fuentes:
Sitio web de Rolls-Royce
Sitio web Stockholm International Peace Research Institute.
Todas la imágenes, modelos y marcas son propiedad de Rolls-Royce.
Artículo escrito por: Santiago Ferrer Mur
