Comercio marítimo global y flota española.
Artículo escrito por: Santiago Ferrer Mur
El tráfico marítimo global:
Desde el año 2000, en lo que atañe al trasporte marítimo, se ha experimentado un crecimiento anual casi permanente, por encima del crecimiento económico mundial. La recesión de 2009 marcó un descenso del transporte ligeramente por debajo de económico, siendo, aún a pesar de ello, transportadas 7.379 millones de toneladas de mercancías.
La flota comercial marítima actualmente suma cerca de 900 millones de giga-toneladas.
La edad media aproximada de las flotas por tipo de buque, en orden ascendente es; Portacontenedores (10 años), quimiqueros (12 años), gaseros (14 años), graneleros (15 años), ro-ro (17 años), petroleros (19 años), carga general, pasaje y OBO (24 años).
Estos datos tienen actualmente tendencia al rejuvenecimiento por la gran producción de buques comerciales que se viene dando en el mundo. Según el informe Clarkson de junio del 2010, hasta el mes anterior se habían entregado 940 buques con un total de 18,8 millones de gt.
Este mapa, obtenido del Stokholm International Peace Research Institute, muestra
(en verde) los flujos globales de rutas marítimas comerciales.
El desguace de buques sigue una tendencia fluctuante en los últimos diez años, habiendo sido 2010 un periodo de pico, con un total aproximado desguazado de 50 millones de tpm. Cabiendo señalar aquí que la tendencia de desguace viene muy marcada por las subidas o bajadas de precios de los fletes.
Los precios medios de desguace, que también varían ampliamente en función de la demanda, fueron, por regiones, en 2010 de: 242 $/tpr en China, 271 $/tpr en India, 295 $/tpr en Bangladesh, 177 $/tpr en Turquía y 273 $/tpr en Pakistán.
Ésta imagen muestra una playa para desguace de buques en Chittagong
Los precios de buques de segunda mano tienen evoluciones, en ocasiones muy significativas, que oscilan entre bajadas del 90% a subidas de hasta el 200%, en función de cómo fluctúe la demanda de fletes para ese tipo de buques. En esta gráfica, se da un ejemplo de ello.
Fuente: Revista de Ingeniería Naval
La flota española: la tendencia en los últimos años sobre el total de buques en pabellón español fue, en el periodo de 2005-2006 un descenso de 53 buques, 2006-2007 una incorporación de 52 unidades, 2007-2008 un descenso de 11 unidades (un 1% del total incluyendo el Registro especial de Canarias), 2009-2010 un descenso de 20 unidades, siguiendo la tendencia en el periodo 2010-2011.
La flota mercante española, toda ella inscrita en el Registro especial de Canarias, sumaba en 2009 un total de 157 buques que totalizaban 2.147.725 tpm, estando 150 de ellos operados por armadores españoles. La edad media de estos buques es de alrededor de 15 años.
El total de buques en pabellones extranjeros operados por armadores españoles durante ese año era de 97.
Se adjunta por último una tabla del total de la flota mercante española por tipos de buques:
Queda claro que la flota mercante española es muy escasa, lo cual está causado por la existencia de pabellones de conveniencia, que ofrecen en general, menores restricciones, menores costes de explotación, menores impuestos y normas mas suaves.
Para saber más, puede visitar: http://www.gernaval.org/
Fuentes: Informe Gerencia del Sector Naval 2009 (Ministerio de Industria, Turismo y Comercio)
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