Artículo escrito por: David Mateos Fernández
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| Figura 1. Conjunto "MET83MAG". |
Un motor diesel sobrealimentado con turbosoplante lleva un pequeño compresor accionado por los gases de escape que inyecta más aire en el motor y aumenta la potencia disponible. Un motor diesel sobrealimentado con turbosoplante es más liviano, aproximadamente un 15 por ciento más eficiente en el uso de combustible que un motor diesel de aspiración normal con la misma potencia.
Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI) ha desarrollado el "MET83MAG", un turbosoplante híbrido integrado para propulsión marina de motores diesel que utiliza el gas de escape del motor, no sólo para impulsar el compresor sinó también tiene la capacidad de generar electricidad mediante un generador instalado en el mismo eje.
El “MET83MAG” es capaz de suministrar toda la energía eléctrica necesaria durante la travesía. Al mismo tiempo, el turbosoplante híbrido también permite reducir el consumo de combustible y dióxido de carbono como se ha comentado anteriormente.
Este innovador dispositivo se ha instalado en el buque Shin Koho que se ha convertido en el primer bulk carrier en el mundo con un turbosoplante híbrido, colocado en un Motor Diesel MAN de siete cilindros del tipo S65ME-C, proporcionando una velocidad de 15 nudos aproximadamente. Para más información su número IMO es: 9423358
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| Figura 2. Buque Shin Koho. |
El nuevo turbosoplante fué desarrollado en común por cuatro grandes compañías: NYK, the Monohakobi Technology Institute (MTI), The Universal Shipbuilding Corporation, y Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
Anteriormente, Mitsubishi Heavy Industries ha desarrollado y comercializado con éxito el sistema de recuperación de calor "MERS (Mitsubishi Energy Recovery System)", que permite una reducción del 10% en costes de combustible, en cuanto a la generación de energía eléctrica, a través de la combinación de una turbina de gases de escape y una turbina de vapor, para los buques que requieren una gran demanda de energía eléctrica, como los portacontenedores, petroleros o gaseros.
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| Figura 3. Generador. |
Las principales ventajas de este proyecto son:
- No existen tuberías de conexión ni válvulas de control.
- No requiere grandes cambios estructurales.
- No hay pérdidas de carga en tuberías y la eficiencia es elevada debido a la recuperación del calor de los gases de escape del motor.
- El generador funciona como motor para ayudar al turbosoplante cuando lo requiera el sistema.
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