Artículo escrito por: Santiago Ferrer Mur
El siguiente artículo introduce los componentes básicos y funcionamiento de un sistema de extinción de incendios por chorro directo de agua en un buque, así como sus criterios constructivos mas fundamentales.
Los componentes de la red pueden dividirse entre los fijos y los móviles. Dentro del grupo de equipos fijos estás los orificios de captación, chupones, bombas CI, circuito de distribución, válvulas, racores e instrumentos de control. El equipo móvil lo componen mangas, racores, derivaciones, boquillas, lanzas, eductores, mezcladores y equipo diverso.
Abastecimiento de agua:
Queda claro que el abastecimiento se realiza del entorno, excepto en casos de navegación en rio (por obstrucción de las captaciones), atraques en dársena de poco calado, en cualquier situación de alta contaminación de las aguas o cuando el buque descansa sobre el fondo de su atraque por efecto de las mareas. Por todo ello deben tenerse en cuenta las posibilidades de abastecimiento de agua procedente de tierra.
Conexión internacional a tierra:
Para el abastecimiento desde puerto, todos los puertos del mundo deben contar con estas captaciones normalizadas, las cuales atienden a su propia normativa que no será aquí comentada.
Captaciones:
El número de captaciones será igual al número de bombas de CI instaladas según normativa siendo, su ubicación, la que en cualquier circunstancia quede sumergida bajo la línea de flotación.
Bombas:
Éstas serán accionadas por medios distintos a los de las máquinas principales del buque, siendo totalmente independientes de manera que un error no represente ningún riesgo en su función. Deben estar en compartimentos estancos, alimentadas por un generador de emergencia, sobre la cubierta de cierre y a popa del mamparo de colisión. Generador y sistema eléctrico deben estar aislados de la cámara de máquinas y calderas.
Ramales:
Los diámetros de estas tuberías deberán ser capaces de sostener al menos dos mangueras operando simultáneamente, debiendo ser resistentes a corrosión fuego y hielo.
Válvulas:
Los tipos de válvulas en sistemas de contraincendios en buques se clasifican en:
- Válvulas principales de corte que controlan la aspiración e impulsión de las bombas, siendo de compuerta o mariposa, generalmente.
- Válvulas de retención de clapeta para proteger la instalación del peso de la columna de agua cuando se interrumpe el funcionamiento.
- Válvulas de alivio de presiones para proteger la instalación.
- Válvulas de distribución o de corte con la red.
- Válvulas para control de instrumentos de medida.
Funcionamiento de la red de distribución:
El agua es recogida e impulsada por las bombas de CI y conducida a través del colector por la red de distribución que la hace llegar a los hidrantes.
El diseño de la instalación puede ser anular, por bucles y circuitos cerrados con válvulas de corte o el diseño radial a partir de un colector general.
Todos ellos deben aplicar las consideraciones de protección contra agentes externos antes comentadas así como, en lo estructural, estar diseñadas para soportar las dilataciones y contracciones térmicas a la vez que la flexión por quebranto y arrufo del casco.
Hidrantes:
Puntos donde se establece la toma de agua para los diversos elementos de extinción del sistema de CI.
Mangueras:
Pueden clasificarse en:
- Mangotes: tienen una armadura rígida, preparadas para trabajar en aspiración sin colapsarse.
- Mangas de presión: todas las que mantienen presiones positivas durante su operativa.
- Mangas flexibles: deben requerir poco mantenimiento, poseer gran resistencia al ataque de productos químicos y no requerir cuidados especiales.
Lanzas:
Son piezas que, conectadas al extremo de la manga, permiten lanzar el agua o espuma direccionalmente.
Puestos de incendio:
Son cajas distribuidas según los hidrantes con mangas acopladas, válvula de control del hidrante, soporte para plegado de la manga, manómetro, lanza y distintas herramientas para manejo del equipo.
Cañones y monitores fijos:
Son tubos rígidos acoplados directamente a un ramal, pudiendo girar en los planos vertical y horizontal. Presentan grandes caudales por reducidas pérdidas de carga y la ventaja de ser mas manejables por estar fijos a la estructura del buque.
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Imágenes: http://www.nauticexpo.es/
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